|
| |
 |
L'Association Yeu-Mali
44, rue de la Victoire
85350 L'ILE D'YEU
Tél : 02.51.58.43.68 |
|
|
|
|
L’Association YEU - MALI
:
carnet de voyage... |
|
| YEU-MALI descend par la route vers le MALI en Février 2009. |
|
 |
| YEU-MALI par le TANEZROUFT: 4592 Kms
- Une descente le long du méridien de Greenwich 0°.
- Le désert des déserts
-- 650 Kms de piste: allons nous cette fois réussir à passer ?.
- TANEZROUFT, le désert de tant de folles aventures
- 1923: reconnaissance de la piste actuelle en auto-chenilles Citroën par le lieutenant ESTIENNE.
- Le 12 Avril 1933: l'aviateur britanique William LANCASTER dit Bill disparait dans le Tanezrouft: il est retrouvé momifié le 11 Février 1962 soit 29 ans plus tard. !! |
équipe de 5 personnes.
- Yvonnick - Pierrick -Guillaume -Jo -Philippe.
Deux véhicules:
-Toyota Runner -Mercedes 190.
|
|  |
 |
| Après une traversée sans problème nous avons débarqués à ORAN au petit matin; les formalités ont durée 4 heures car il y avait beaucoup de voiture. Nous avons pris la route vers le Sud qu'en début d'après midi dans une circulation intense et beaucoup de travaux sur la route si bien que nous avons fait que 170 kms avant de dormir à SAIDA. |
| Dimanche 22-02 après un petit passage dans un garage pour un petit problème de fuite de gasoil sur le 4X4, route BECHARD 397 Kms, la circulation c'est bien éclaicie, il n'y a plus que des camions et des bus. Arrivée à la tombée de la nuit Pour info Prix du gasoil 13 centimes d'euro le litre. |
|  |
 |
| Suite voyage: après avoir traversé l'atlas sahrawi avec ses montagnes, le paysage change, nous longeons le grand Erg occidental avec son plateau de roche noir en bordure Ouest et son sable orange. Pour changer de route, nous prenons la route de TAGHIT un oasis dans le grand erg. |
| Sur la route plein Est, nous avons la surprise de tomber sur un paysage tout fleuri en mauve, jaune et blanc; comme il a plu la semaine passée, tout a poussé en une semaine; c'est magnifique. Escale à TAGHIT, petit village au creux des dunes monstrueuses avec une palmeraie le long de l'oued Zousfana encore en eau depuis les dernières pluie |
|  |
| Nous reprenons la route vers IGLI pour rejoindre la national 6 avant de bifurquer plein Est sur TIMIMOUM dans le Gourara en bordure du grand erg occidental; arrivée vers 18h au campement LA ROSE DES SABLES; Dépaysement total pour l'équipe. Demain 24|02, l'équipe va visiter les peignes de distribution d'eau à la sortie des Foggara dans la palmeraie. |
|  |
 |
| Journée tranquille le 24/02; après les mises aux points sur la transmission satellite au calme au campement de la rose des sables; lieu magique en bordure de la palmeraie de TIMIMOUN et du lac salé (SEBHKA); nous avons pu casser une petite croute sur la place près du marcher avant de prendre la route pour ADRAR 160 kms, où Mamane Ben Alall nous attendait à l'entrée avec un thé d'accueil dans le desert à l'entrée de la ville. |
| Premier bivouac avec la taguella (pain cuit dans le sable chauffé au feu) ; nuit sous la tente. Dès le lendemain matin, passage au garage pour quelques révisions sur la Merco ; achat de dates au marcher indispensables pour la grande traversée du Tanesrouf. |
|  |
 |
| Iil nous reste à récupérer l'autorisation de passage par la piste Bidon 5 à la gendarmerie ; il est 20H00, nous attendons toujours le papier tout en prenant la soupe sur le sable devant la maison famille Mamane notre guide touareg.
|
| Nous sommes toujours sur Reggane depuis jeudi 26-02 à faire les démarches pour pouvoir passer par le TANEZROUFT ce qui nous a obligé à retourner sur ADDRAR pour rencontrer les autorités de la sécurité Samedi. |
|  |
 |
| Cette fois çi c'est OK nous prenons la piste de bidon cinq demain matin lundi 02-03 avec une escorte; nous sommes les premières voitures de tourisme à passer depuis trois ans. |
| Notre séjour prolongé sur REGGANE à étét l'occasion de faire plus ample connaissance avec la famille REGGANI et de visiter les jardins avec leurs systèmes d'irrigation par les foggaras (canalisations souterraines) et distribution à travers des peignes de distribution vers les parcelles. |
|  |
 |
| Le vent de sable est tombé, il a même plu cette nuit. La température monte sur 28 degrés dans la journée. Nous préparons les véhicules cette après midi.
A+ |
 |
| Enfin nous entrons sur la piste de Bidon V, piste dont nous rêvons depuis si longtemps, piste tellement chargée d'histoire.
Nous allons traverser le TANEZROUFT: le désert des déserts!!!! |
|  |
 |
| REGGANE- Bordj Mokhtar 650 Kms, pas un point d'ombre, pas un point d'eau, classée zone militaire; pas facile d'y passer, pourtant le chemin le plus court pour gagner le Mali; piste qui longe le méridien de Greenwich. |
|  |
 |
| Il vaut mieux prévoir le carburant en conséquence, c'est très roulant mais ça chauffe dur surtout qu'il faut suivre l'escorte militaire donc pas question de flâner. |
|  |
 |
| Le temps de rafraichir un peu les chevaux et de vérifier la pression des pneus avant les sables pourris FECH-FECH. |
|  |
 |
| Comment prendre le frais tout en roulant
à 90 Kms à l'heure !!! |
|  |
 |
| Treize heure: il fait vraiment trop trop chaud, nous nous posons à mi-parcours Oh! surprise sur le site d'une future station service; deux cuves de 5000 litres sont sur le point d'être enfouies. Un petit bâtiment pour la restauration est prêt. |
|  |
 |
| Il est déjà occupé par les mouches, c'est pas grave, il faut savoir partager un coin d'ombre ainsi que les trois thé. |
|  |
Bidon V !!
La CGT (Compagnie Générale Transsaharienne) met sur pied la mission Alger-Niger, à travers le Tanezrouft, dirigée par le lieutenant George Estienne, qui part d'Alger le 9 Novembre 1923 avec quatre automobiles à chenilles kégresse Citroën et un avion Nieuport à ailes repliables en remorque. Avion abandonné à ADRAR pour des problèmes mécaniques. ADRAR - TESSALIT Aller Retour en 23 jours.
En Février 1926, les frères Estienne balisent la piste du TANEZROUFT tous les 50 Km à partir de TESSALIT; BIDON V est à mi-distance de Ouallen et Tessalit soit à 520 Km de Reggan. |
|  |
 |
| Depuis 1930, Bidon 5 prit de l'importance:
-En Novembre 1930, un distributeur d'essence Shell pour auto y fut placé par la C.G.T. ainsi que deux carrosseries de voitures couchettes pour le repos des voyageurs de la ligne d'autocars.
-En Janvier 1934, un distributeur d'essence Shell pour avoin y fut installé sur le terrain d'aviation.
-En Avril 1935, est inauguré à Bidon V le fameux phare Général Vuillemin, de 32 m. de hauteur, réalisé par la société U.R.G.(BUTAGAZ). |
 |
| Bus CGT Transsaharien 1930 (à gauche)
Le dernier échoué à TAMANRASSET (à droite) |
|  |
 |
| L'une des quatre automobiles à chenilles kégresse spécialement construites par la maison Citroën pour la misson Alger-Niger de Novembre 1923.
Le but de cette mission était de reconnaître le tracé possible d'un chemin de fer transsaharien préconisé par le conseil Supérieur de la défense Nationale entre Ras-el-Ma et Ouagadougou, et d'une ligne aérienne.
Reconnaissance réalisée, grâce au concours de la Cie Générale Transsaharienne.
-Mission placée sous la respossabilité du Lieutenant Georges Estienne. |
Revenons au 2 Mars 2009.
Bidon V est un camp militaire: interdiction de s'arrêter. L'on peut voir encore le pylône Butagaz.
Reste 130 Kms pour arriver à Bordj Mokhtar. A 50 Kms de Bordj Mokthar nous tombons sur le bitum.
Arrivée sur Bordj Mokthar vers 17h.
Formalités de police dans la foulée car demain nous allons faire route vers TESSALIT au Mali. |
|  |
 |
| Bordj Mokthar: incroyable comme ça se construit, il s'agit maintenant d'une véritable ville en chantier permanent si bien que nous avons établi le bivouac dans une maison en construction. |
|  |
 |
| Nous avons passé la soirée chez notre ami Hassan et homme de confiance sur le secteur tout en préparant notre départ pour demain matin pour RALI oû nous devons retrouver notre guide Malien Amed de AGUELHOC. |
|  |
 |
| Mardi 3 Mars 2009:
Au petit matin nous avons fait route vers Rali situé à une dizaine de Kms de Bordj Mokhtar.
Village au beau milieu du sable, autour d'un puits. Village de tous les trafics où règne une tension extrême. Tous le monde est sur le qui-vive. |
|  |
 |
| Nous attendons notre guide qui doit arriver. |
|  |
 |
| Une fois les chargements refaits, nous avons repris le route avec AMED vers TESSALIT, poste frontière officiel au MALI. 110 Kms. |
|  |
 |
| Soirée détente autour d'un thé à Tessalit fief du groupe musical tamachek TINARIWEN. |
|  |
 |
| Mercredi 4 Mars 2009:
Etape tranquille vers AGUELHOC, 100 Kms.
Changement de décor, nous sommes dans la partie Nord Ouest de l'Adrar des Ifôrhas; zone à la fois montagneuse et sahélique. |
|  |
 |
| Que du camion sur la piste.
Tout le ravitaillement du secteur vient de l'Algérie, aussi bien l'alimentaire que le carburant.
Peu avant Aguelhoc, des chameliers font le plein d'eau avec des guerbas en chambre à air de camion qui seront transportées attachées sous le ventre des ânes. |
|  |
 |
| Peu avant AGUELHOC:
deuxième crevaison pour la merco. Problème!!: la deuxième roue de secours en tôle est plus mince que les jantes alu, résultat les goujons sont trop long !! un détail négligé au départ !!.
On met sur crick et route Aguelhoc avec le 4X4 pour réparer. Les épines d'acacia sont redoutables dans le sahel. |
|  |
 |
|
A AGUELHOC on peut presque tout réparer. |
|  |
 |
| La Merco est rentrée à Aguelhoc chez notre ami Ibrahim.
Deuxième problème pour la Merco: La courroie de transmission est à moitié mangée !!.
Bon, on décide de laisser la Merco sur place et de faire un aller-retour à GAO (400 kmsx2)pour récupérer la pièce. |
|  |
 |
| Jeudi 5 Mars 2009:
Route directe GAO avec une petite pose le midi pour ménager les montures. |
|  |
 |
| Samedi 7 Mars 2009:
Tout le monde est enfin arrivé sur GAO avec les deux véhicules en bon état. Reste quelques travaux de soudures pour la MERCO.
Repos bien mérité au campement FATOUMATA. |
|  |
 |
| Après GAO, il ne nous reste plus que 600 Kms de goudron pour atteindre MOPTI: terminées les galères !!. |
|  |
|
|
|
Copyrigth 2005/07
Association
Yeu-Mali
|
L'Association
Yeu-Mali
44, rue de la Victoire - F-85350 L'ILE D'YEU
Tél : 02.51.58.43.68 |
|
|
|
|
|
